【康沃真空網】近日來自業(yè)界多個大咖傳言消息，指稱上汽通用受銷量下滑影響內部籌備大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡。

　　2月中旬，陸續(xù)有上汽通用員工對外透露，上汽通用內部正籌備變相裁員。部分老員工進一步透露稱，內部正在商談全部買斷45歲以上永久合同普通員工工齡，一年工作經驗補償一個月工資。據悉，此次裁員傳聞原因是上汽通用銷量大幅下滑導致。2022年，上汽通用產量下降11.74%，銷量下滑12.13%。不過從2022年12月至2023年1月，上汽通用2個月銷量分別下滑41.35%和50%，銷量連續(xù)2月接近或超過腰斬。目前，上汽通用未對外界裁員傳言作出正面回應。

　　上汽通用有三個合資汽車品牌。分別是雪佛蘭、別克和凱迪拉克，但是遺憾的是，這三個品牌的發(fā)展都不算好。

　　高端豪華凱迪拉克系列家用車輛，從1999年生產首輛3.0排量派克新世紀開始，一直位列國內汽車市場第一陣營，產品持續(xù)熱賣，經典營銷案例數(shù)不勝數(shù)?，F(xiàn)在，雖然其產品都在打骨折，但是銷量卻在不斷下滑

　　原本雪佛蘭是通用旗下最走量的汽車品牌，但是如今，雪佛蘭已經徹底淪為三線合資品牌。

　　2005年，雪佛蘭式進入中國市場，隨后的10年，雪佛蘭的發(fā)展順風順水，并在2014年迎來巔峰，年銷量一度達到了76.7萬輛，風頭甚至蓋過了南北豐田。

　　還有多少人記得，在幾年前，別克還是一個輕豪華品牌？它的定位曾經高于豐田和大眾，別克的君越、林蔭大道，都是那時候的高端車型。

　　隨后，別克走上了以價換量的道路，靠著大幅度的終端優(yōu)惠，別克也曾有過一段高光時刻，巔峰時期在國內的年銷量一度達到了123萬輛，但是長期以價換量，明顯傷害了別克的品牌形象。導致的結果就是，別克的高端品牌，再也無法撐起別克的銷量，除了別克GL8這款特殊的車型以外，別克售價超過20萬元的高端車型銷量非常慘淡，SUV市場則更慘，曾經傲視群雄的昂科威和昂科旗早已沒了聲音，單月銷量通常不足5000輛，低端的英朗成為了別克的銷量擔當。

　　通用汽車旗下三個品牌，所面臨的共同問題就是，在電氣化布局方面太過遲緩，上汽通用目前依然以油車為銷量主力。這種產品矩陣拿到一個觸底反彈的成績或許不難，但面對被新能源步步緊逼的局面，燃油板塊已經沒有太大的上漲空間。畢竟油車市場“余糧”越來越少，還得跟根基深厚的德日系去搶食，難度可想而知。

　　作為改革開放后第一個提出要在中國合資辦廠的海外車企，通用對中國市場的判斷向來準確，只不過每一次技術大戰(zhàn)，通用的路都走得很坎坷。比如渦輪時代受德系壓制，而它的新能源之路更是荊棘滿滿。

　　近日，有關“上汽通用因銷量下滑籌備大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡”的消息在網絡上引起熱議。2月22日晚，上汽通用汽車有限公司發(fā)布聲明稱，“相關內容均為不實信息?！?/p>

 　 網傳信息顯示，2月中旬，陸續(xù)有上汽通用員工對外透露，上汽通用內部正籌備變相裁員。部分老員工表示，內部正在商談全部買斷45歲以上永久合同普通員工工齡，一年工作經驗補償一個月工資。

　　上汽通用汽車在聲明中稱，公司不存在任何計劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計劃，上述網絡傳言的內容純屬謠言；該謠言造成的負面影響，已擾亂公司正常的生產經營秩序，嚴重損害了公司的商業(yè)信譽；公司在此強烈譴責捏造并散布該謠言相關責任人，要求立即撤銷不實信息并消除負面影響，公司保留依法進一步追究相關主體法律責任的權利。