據(jù)BBC報(bào)道，q*z*長(zhǎng)z*深的火車隧道日前在瑞士正式開(kāi)通。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的建設(shè)，這條貫穿阿爾卑斯山，全長(zhǎng)57公里、深2.3米的雙孔隧道——圣哥達(dá)基建隧道宣告完工。它將連接南歐和北歐，為歐洲貨運(yùn)帶來(lái)一場(chǎng)新的革命。

圣哥達(dá)隧道開(kāi)通后，將超過(guò)日本青函隧道，成為世界z*長(zhǎng)的隧道，而連接英法之間的英吉利海峽隧道位列第三。該隧道北至瑞士中部烏里州的埃斯特費(fèi)爾德，南至提契諾州的博迪奧，投資120億瑞士法郎建造，使用年限為100年。

外媒援引瑞士聯(lián)邦總統(tǒng)約翰-施耐德-阿曼在隧道啟動(dòng)儀式上的話說(shuō)：“這不僅是瑞士，也是我們的鄰國(guó)以及歐洲大陸的勝利。”德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等多位歐洲國(guó)家元s*參與了圣哥達(dá)隧道的開(kāi)通儀式。儀式結(jié)束后，隧道進(jìn)行s*次通車運(yùn)營(yíng)，500名通過(guò)抽簽贏得s*次旅行機(jī)會(huì)的乘客有幸成為第一批體驗(yàn)者。

造這樣一條打通歐洲南北的火車隧道的想法z*早要追溯到1947年。當(dāng)時(shí)瑞士工程師格魯納就描繪出圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但由于工程審批的拖延，直到1992年這項(xiàng)工程才獲批，1999年才開(kāi)始動(dòng)工，于17年后完成。

公開(kāi)資料顯示，隧道將于今年12月正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)每天將有260列貨車和65列客車穿越這條雙孔隧道。有了這條隧道后，從瑞士蘇黎世到意大利米蘭的行程將縮短1小時(shí)至2小時(shí)40分鐘。到2020年，日載客輛將達(dá)到1.5萬(wàn)人次。

不過(guò)，圣哥達(dá)隧道q*第一的紀(jì)錄能保持多久是個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樗蛟S很快就會(huì)被一項(xiàng)更為雄心勃勃的海底隧道計(jì)劃所超越。中國(guó)正在籌劃建設(shè)一條長(zhǎng)超過(guò)123公里，穿越渤海的跨海海底隧道煙大隧道。該隧道將連接煙臺(tái)和大連，以火車220公里的運(yùn)行速度來(lái)計(jì)算，隧道建成后從蓬萊至旅順僅需40分鐘，比目前來(lái)往兩地時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的時(shí)間大大縮短。不過(guò)也有消息稱類似于馬斯克打造的Hyperloop真空列車也有可能成為未來(lái)的一種通行工具。如果傳言屬實(shí)，那么從煙臺(tái)到大連的通行時(shí)間僅花費(fèi)12分鐘。

公開(kāi)資料顯示 ，此前中國(guó)真空列車設(shè)計(jì)公司北京九州動(dòng)脈隧道有限公司董事長(zhǎng)劉子忠在今年4月于煙臺(tái)召開(kāi)的渤海海峽跨海通道與國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，公開(kāi)介紹了真空列車：“就是把一根水管塞進(jìn)海底，把水抽出來(lái)，把人裝進(jìn)膠囊列車?yán)锩妗?rdquo;渤海海底跨海隧道發(fā)起者，魯東大學(xué)原副校長(zhǎng)柳新華研究該課題已有20年，他說(shuō)：“煙臺(tái)蓬萊到大連旅順直線距離只有106公里，現(xiàn)在需要繞道1800多公里，當(dāng)時(shí)就在想如何打破煙臺(tái)成長(zhǎng)發(fā)展交通制約的z*大瓶頸，讓煙臺(tái)成為一個(gè)國(guó)際型的城市。”

煙大海底隧道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾對(duì)媒體表示，該工程的總造價(jià)大約在2000至2600億元人民幣之間。不過(guò)這一項(xiàng)目建設(shè)條件是否成熟的爭(zhēng)論仍然存在。王夢(mèng)恕說(shuō)：“該項(xiàng)目2013年上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。目前尚未動(dòng)工，主要的挑戰(zhàn)是嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證。按照當(dāng)前的條件，項(xiàng)目開(kāi)工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

巧合的是，上個(gè)月超級(jí)高鐵Hyperloop Oneq*CEO Rob Lloyd來(lái)到中國(guó)，他對(duì)記者表示：“到2017年，Hyperloop的高速列車將投入商用，希望逐步抵達(dá)q*任何地方，公司已經(jīng)在美國(guó)、北歐以及俄羅斯等國(guó)進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)估，希望將把高速列車的成本大大降低。”Lloyd還表示，來(lái)到中國(guó)也是對(duì)中國(guó)雄心勃勃的鐵路建設(shè)充滿興趣。不過(guò)如何讓政府、技術(shù)和資本三者更好地協(xié)同，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)的z*大挑戰(zhàn)。